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■商品概要
【ボア径】57mm
【圧縮比】12.9:1
【ストローク量】41.4mm(ノーマルクランクシャフト使用)
【付属カムシャフト】D15/15D


■詳細説明
DOHC4V+Dシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。

■DOHC4V+Dヘッドの特徴
DOHC4Vヘッドには、スタンダードカムシャフト仕様とオートデコンプレッションカムシャフト仕様の2種類があります。
DOHC4V+Dはオートデコンプレッションカムシャフト仕様になります。
吸排気効率の向上
インテークバルブ2本、エキゾーストバルブ2本を備える4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を向上させています。
燃焼効率の向上
スパークプラグを中央に配置することにより、高圧縮圧力と相応して燃焼効率を向上させております。
スパークプラグはM8スパークプラグを採用。
燃焼室は最適なバルブ挟み角を絞り込み、コンパクトなペントルーフ型燃焼室を実現しました。
又、燃焼室を3D全切削加工を行うことで燃焼室容積のバラ付きを最小限にし、表面積を小さくしています。
バルブ径
インテークバルブ径22mm×2/エキゾーストバルブ径19mm×2
インテークポートにはポート研磨を採用:DOHCヘッドのインテークポートには、研磨加工が施されており、高回転域での出力アップが可能。
エキゾーストポートにはストレートポートを採用:エキゾーストポートはノーマル位置では無く、ストレートタイプを採用することで排気効率を向上。
アルミ削り出し左サイドカバーを採用(中央部TAKEGAWAロゴ入り)


■中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
カムシャフト駆動方式をセミギアトレインとしカムギアはアジャスト方式を採用。
バルブタイミング変更が可能になります。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト:D15/15D
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。

■セラミックメッキシリンダー/ピストン
106ccのSCUT構造は特許を取得しております。
ボア径57mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
SCUT 106cc用:M5温度センサー
スカットシリンダーはオイルジェット機構を装備(特許出願中)
オイルジェットシリンダーはクランクケースの交換やクランクケースを分解し、オイル噴射穴加工、又はオイル噴射の為の部品を追加すること無く、シリンダーの交換のみでシリンダーやピストンなどにオイルを噴射することが出来るシリンダーです。
シリンダーの内面に直接オイル噴射穴を設けることで、ピストンスカート部、ピストン内壁をエンジン始動中は途切れることなくオイル噴射を可能とし、効率の良い潤滑及び冷却を行いことが出来ます。
106ccは鋳造ピストンを採用。
ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

■注意点
※DOHC4V+Dシリンダーヘッド装着した場合、SP武川DOHC4V専用マフラーが必要になります。
※DOHC4Vシリンダーヘッドを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ&ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。
※モンキー・ゴリラの場合
・SP武川各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※CRF50F/XR50R・CRF70F/XR70Rの場合
・SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。
・又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
・SP武川ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。


■適合車種
ゴリラ 12V(Z50J-2000001以降/AB27-1000001から1899999)
モンキー 12V (Z50J-2000001以降/AB27-1000001から1899999)

■商品番号
01-05-0619

■JANコード
4514162296431

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